«Φιλελεύθερος» (έντυπη έκδοση) 22/5/2022

Αμάξια, chips και μέταλλα

Η ήδη επιβαρυμένη παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να ταλαιπωρείται από μία σειρά παραγόντων, τόσο από την πλευρά της προσφοράς, όσο και από αυτήν της ζήτησης. Ας δούμε αναλυτικότερα τους… καταλύτες αυτών των εξέλιίξεων.

Ζήτηση

Η αγοραστική δύναμη των καταναλωτών έχει περιορισθεί λόγω του πληθωρισμού, της “κοιλιάς” στον τομέα των υπηρεσιών και των πρόσφατων ζημιών σε επενδυτικά προϊόντα. Οι υψηλότερες τιμές του πετρελαίου βάλλουν τη διάθεση αγοράς νέου αυτοκινήτου, καθώς τα φθηνότερα μεταχειρισμένα “ρεφάρουν” μέρος του αυξανόμενου κόστους μετακινήσεων. Οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση μειώθηκαν άνω του 20% σε ετήσια βάση τον Μάρτιο, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).

Σε ό,τι αφορά την αγορά δεύτερου αυτοκινήτου ανά νοικοκυριό, αυτή πιθανώς αναβάλλεται μέχρι να δυναμώσει η οικονομία και οι θέσεις εργασίας να μοιάσουν ασφαλέστερες και ενώ οι μνήμες των “πανδημικών περικοπών” είναι ακόμη νωπές. Επηρεασμένοι από τις υψηλές τιμές του πετρελαίου, περισσότεροι άνθρωποι μπορεί να επιλέξουν ενεργειακά οχήματα στο μέλλον, αλλά ως γνωστόν η εν λόγω αγορά δεν έχει αποκτήσει ακόμη “mainstream” δυναμική.

Παραγωγή

Οι συνδυασμένες ελλείψεις σε ημιαγωγούς (chips), η αύξηση της τιμής των βιομηχανικών μετάλλων και τα ασφυκτικά lockdown σε μεγάλους οικονομικούς κόμβους της Κίνας, ταλαιπωρούν την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, προκαλώντας καθυστερήσεις στη βιομηχανική διαδικασία και υψηλότερο κόστος, το οποίο δύσκολα μπορεί να μετακυλιστεί στον τελικό καταναλωτή.

Οι διαταραχές της εφοδιαστικής αλυσίδας, που επιδεινώθηκαν λόγω κορονοϊού, συνεχίζονται εν μέσω lockdown στο μεγαλύτερο λιμάνι του πλανήτη, τη Σανγκάη, στην Κίνα. Σύμφωνα με την Intel, οι ελλείψεις ημιαγωγών πιθανότατα θα συνεχιστούν και την επόμενη διετία.

Σε ό,τι αφορά τα βιομηχανικά μέταλλα, οι πολεμικές εξελίξεις και οι οικονομικές κυρώσεις αποτελούν τους μοχλούς για το μεγαλύτερο μέρος από τη φετινή δραματική διακυμανσιμότητα των τιμών παλλάδιου και πλατίνας, που χρησιμοποιούνται από την αυτοκινητοβιομηχανία. Το 40% του παλλάδιου παγκοσμίως παράγεται από τη Ρωσία, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό εξόρυξης πλατίνας είναι 16%. Υπό αυτές τις συνθήκες, η τιμή λοιπών μετάλλων, όπως αλουμίνιο, νικέλιο, χαλκός κλπ, δεν θα μπορούσε να μείνει “ασυγκίνητη”.

Σε πολιτικό-οικονομικό επίπεδο, ακόμη και εν μέσω κυρώσεων και μποϊκοτάζ της Δύσης προς τη Ρωσία, κάποιοι αγοραστές (βλ. Κίνα κ.ά.) βούλονται να υπογράψουν μακροπρόθεσμα συμβόλαια αγοράς από τη Ρωσία, προκειμένου να εξασφαλίσουν τις προμήθειες των απαραίτητων για τη βιομηχανική τους παραγωγή μετάλλων.

Δεδομένου ότι κάποιες από τις οικονομίες του G-7 (Γερμανία, Ιαπωνία) φημίζονται για την εξάρτηση από την κραταιά τους αυτοκινητοβιομηχανία, η εν δυνάμει μειωμένη κερδοφορία του κλάδου έχει αρνητικές επιπτώσεις για τις προοπτικές του παγκόσμιου ΑΕΠ, όπως συνυπολογίζουν οι πρόσφατες, καθοδικά αναθεωρημένες, προβλέψεις διεθνών οργανισμών και επενδυτικών οίκων.

* Οικονομολόγος και διαχειριστής χαρτοφυλακίου, πιστοποιημένος από τις Επιτροπές Κεφαλαιαγοράς Κύπρου και Ελλάδος (thetradingstrategist@yahoo.com)

https://philenews.com/f-me-apopsi/paremvaseis-ston-f/article/1471996/amaxia-chips-kai-metalla